Kawasaki GPZ 1000 RX (A1-A3) 1986-1988
A Kawasaki mindíg is a sportos és nagy teljesítményű motorjairól volt híres. A ’80-as évek elején kezdték meg a mára már legendás GPZ sorozatgyártását.

A sorozat első zászlóshajója 1981-ben a GPZ 1100 FI volt, melyet az amerikai Cycle World az első tesztek után a “Fastest Wheels” (leggyorsabb kerekek) jelzővel aposztrofált. Az FI jelzés az elektronikus befecskendező rendszerre utalt. Az 1000RX másik sikeres kistestvére a GPZ 900 R, mely sokáig sikeres eladásokat produkált mind Japánban, mind Európában, valamint az észak amerikai piacokon is, ahol a keresztségben a Ninja nevet kapta. A 900-ast vízhűtéssel, 4 hengerrel és hengerenként 4 szeleppel szerelték fel. Ennek a sorozatnak volt egy röpke 3 évig a prominens tagja a GPZ 1000 RX, melynek 96 köbcentivel növelték meg hengerűrtartalmát, ami 125 lóerőt és 99 NM forgatónyomatékot eredményezett.

Európában Kawasaki GPz 1000 RX, Észak AMerikában Kawasaki Ninja 1000R néven forgalmazták ezt a tipust, melyet mindössze 3 évig gyártottak 1986-tól 1988-ig. Hivatalos model megnevezése ZX1000A. Mai szemmel talán már nem annyira különleges gép, de 1986-ban nadrágot nedvesítő volt egy 1000-es motortól a 125 lóerős teljesítmény, valamint az a tény, hogy ezzel a kétkerekűvel már átléphető a 250-es álomhatár. A négyhengeres végsebessége már a 260 km/óra környékén van.

A GPZ 1000 RX-et a Kawasaki 1985 végén nem titkoltan a “lóerő és sebesség” háború megnyerésére küldte csata sorba, mely sikeresnek volt mondható. Olyan ellenfelekkel szállt ringbe, mint a Yamaha FJ1100 és a Suzuki GS 1150. Ha csak 5 lóerő is volt az előnye, de ez elég volt ahhoz, hogy az RX-et a csúcsra juttassa, még ha csak egy rövid időre is. A Yamaha 1986-ban mutatta be az FJ1200-at és a Suzuki is kihozta az új GSXR 1100-at. Az RX-et 1988-ban a ZX10 váltotta, melyet a ZZR1100 követett. Impresszív felsorolás.
Ha a mai superbike-okhoz akarjuk hasonlítani, akkor természetesen sok tekintetben is alul marad már. A maga 260 kilogramm fölötti menetkész tömegével igencsak súlyos egyéniség, amit persze azonnal elfelejtünk, ahogy kiengedjük a kuplungot és elkezd gurulni. Több, mint 20 évvel ezelőtt azonban ez a vas volt az első számú helyezett mindenkinek a kívánság listáján, akinek a sebesség volt a kedvenc drogja. Mind a mai napig megfordítja a fejeket és elismerő pillantást vált ki, és nem csak azokból, akik értenek a motorokhoz, hanem laikusokból is.

A GPZ 1000 RX-et, avagy a Ninja 1000R-t, ahogy Észak Amerikában nevezték, 4 féle szinkombinációban gyártották. 1986-ban még csak 3 állt a vásárlók rendelkezésére, a piros-fekete (Firecracker Red/Metallic Black), a fekete-szürke (Ebony/Pearl Cosmic Grey), valamint a kék-ezüst (Luminous Polaris Blue/Galaxy Silver). A választékot 1987-től egészítette ki a fehér-arany (Pearl Alpine White/Metallic Gently Gold) színkompozíció. Mindíg is imádtam ezeket a fantázia neveket. Hogy honnan szedik, ki tudja?! A német piacra Reduced Effect néven egy 100 lóerősre (73 kW) lefolytott a motorral szerelt GPZ 1000-est szállítottak, mely ezáltal “csupán” 243 km/órás sebességre volt így képes.
A Kawasaki GPZ 1000 RX a mai napig egy megbízható sport túra motorkerékpár, mely bár veszített a régi fényéből, de a mai napig is képes meglepetést okozni azoknak, akik nem tisztelik az “Öreget”.
Acsi
fotó: online
Általános információk
Gyártási periódus: 1986 – 1988
Kategória: Sport Túra
Techikai adatok
Motor és Váltó
Motor soros 4 hengeres, 4 ütemű
Térfogat 997.00 ccm
Teljesítmény 125LE (91.2 kW) @ 9500 fordulat/perc
Nyomaték 99 Nm @ 8500 fordulat/perc
Kompresszió 10.2:1
Furat x löket 74.0 x 58.0 mm
Karburátor 4x Keihin CVK 36
Szelepek száma 4 hengerenként
Szelephézag
– szívó: 0,13 – 0,18 mm
– kipufogó: 0,18 – 0,23 mm
Vezérlés DOHC
Gyújtás megszakító nélküli, tranzisztoros
Gyújtógyertyák NGK DR 8-ES
Hűtés folyadék hűtés
Váltó 6 sebességes
Meghajtás lánc hajtás – O gyűrűs lánc
Futómű
Első fék 2x 280mm tárcsa fék, 2 dugattyús munkahengerek
Hátsó fék 1x 260mm tárcsa fék, 1 dugattyús munkahenger
Első felfüggesztés 40mm teleszkóp villa, lég-rásegítés, AVDS
Hátsó felfüggesztés Uni-Trak
Rugózás – Első villák légnyomása 0,48 bar (7psi) gyárilag, 0,39-0,58 bar (5.7-8.5psi) tartományban állítható és AVS anti-dive
– Hátsó lengéscsillapító légnyomása: 0,48 bar (7psi) gyárilag, 0,48-1,44 bar (7-21psi) közötti tartományban állítható
Első gumi mérete 120/80-16
Hátsó gumi mérete 150/80-16
Kerekek légnyomása (első/hátsó) – 2,2/2,5 bar (210km/h alatt)
– 2,5/2,8 bar (210km/h fölött)
Egyéb adatok
Tengelytávolság 1505 mm
Ülés magasság 805 mm
Súly 238 kg száraz súly, 267.0 kg menetkészen
Benzintank kapacitás 21 liter
Kapcsolódó tartalom
Bécs és Budapest után Dubajban is elindítja havidíjas autóelőfizetős szolgáltatását a Swapp. A részben magyar startup a helyi befektetők érdeklődése és a kedvező piaci feltételek…
Megnyílt az Ikarus – A Busz című kiállítás Zalaegerszegen, a tárlaton az érdeklődők a székesfehérvári Ikarus gyár és az Általános Mechanikai Gépgyár történetét ismerhetik meg…
A természetközeliséget a korszerű megoldásokkal ötvöző alkotásairól ismert Bordás Péter, a BORD Építész Stúdió alapítója és vezető tervezője, illetve Tomas Opitz fotográfus, a TOBE Gallery…
A kapcsolódó jogszabály hatályba lépésével már világoszöld alapszínű rendszámot használhatnak a tisztán elektromos meghajtású motorkerékpárok is. A környezetkímélő járművek üzemeltetői többféle adó- és illeték megfizetése…