A leggyorsabb széria motor 1986-ban

Kawasaki GPZ 1000 RX (A1-A3) 1986-1988

A Kawasaki mindíg is a sportos és nagy teljesítményű motorjairól volt híres. A ’80-as évek elején kezdték meg a mára már legendás GPZ sorozatgyártását.

Kawasaki GPZ 1000 RX (A1-A3) 1986-1988
Kawasaki GPZ 1000 RX (A1-A3) 1986-1988

A sorozat első zászlóshajója 1981-ben a GPZ 1100 FI volt, melyet az amerikai Cycle World az első tesztek után a “Fastest Wheels” (leggyorsabb kerekek) jelzővel aposztrofált. Az FI jelzés az elektronikus befecskendező rendszerre utalt. Az 1000RX másik sikeres kistestvére a GPZ 900 R, mely sokáig sikeres eladásokat produkált mind Japánban, mind Európában, valamint az észak amerikai piacokon is, ahol a keresztségben a Ninja nevet kapta. A 900-ast vízhűtéssel, 4 hengerrel és hengerenként 4 szeleppel szerelték fel. Ennek a sorozatnak volt egy röpke 3 évig a prominens tagja a GPZ 1000 RX, melynek 96 köbcentivel növelték meg hengerűrtartalmát, ami 125 lóerőt és 99 NM forgatónyomatékot eredményezett.

Kawasaki GPZ 1000 RX fekete-szürke
Kawasaki GPZ 1000 RX fekete-szürke

Európában Kawasaki GPz 1000 RX, Észak AMerikában Kawasaki Ninja 1000R néven forgalmazták ezt a tipust, melyet mindössze 3 évig gyártottak 1986-tól 1988-ig. Hivatalos model megnevezése ZX1000A. Mai szemmel talán már nem annyira különleges gép, de 1986-ban nadrágot nedvesítő volt egy 1000-es motortól a 125 lóerős teljesítmény, valamint az a tény, hogy ezzel a kétkerekűvel már átléphető a 250-es álomhatár. A négyhengeres végsebessége már a 260 km/óra környékén van.

A leggyorsabb széria motor 1986-ban
A leggyorsabb széria motor 1986-ban

A GPZ 1000 RX-et a Kawasaki 1985 végén nem titkoltan a “lóerő és sebesség” háború megnyerésére küldte csata sorba, mely sikeresnek volt mondható. Olyan ellenfelekkel szállt ringbe, mint a Yamaha FJ1100 és a Suzuki GS 1150. Ha csak 5 lóerő is volt az előnye, de ez elég volt ahhoz, hogy az RX-et a csúcsra juttassa, még ha csak egy rövid időre is. A Yamaha 1986-ban mutatta be az FJ1200-at és a Suzuki is kihozta az új GSXR 1100-at. Az RX-et 1988-ban a ZX10 váltotta, melyet a ZZR1100 követett. Impresszív felsorolás.

Ha a mai superbike-okhoz akarjuk hasonlítani, akkor természetesen sok tekintetben is alul marad már. A maga 260 kilogramm fölötti menetkész tömegével igencsak súlyos egyéniség, amit persze azonnal elfelejtünk, ahogy kiengedjük a kuplungot és elkezd gurulni. Több, mint 20 évvel ezelőtt azonban ez a vas volt az első számú helyezett mindenkinek a kívánság listáján, akinek a sebesség volt a kedvenc drogja. Mind a mai napig megfordítja a fejeket és elismerő pillantást vált ki, és nem csak azokból, akik értenek a motorokhoz, hanem laikusokból is.

Kawasaki GPZ 1000 RX piros-fekete
Kawasaki GPZ 1000 RX piros-fekete

A GPZ 1000 RX-et, avagy a Ninja 1000R-t, ahogy Észak Amerikában nevezték, 4 féle szinkombinációban gyártották. 1986-ban még csak 3 állt a vásárlók rendelkezésére, a piros-fekete (Firecracker Red/Metallic Black), a fekete-szürke (Ebony/Pearl Cosmic Grey), valamint a kék-ezüst (Luminous Polaris Blue/Galaxy Silver). A választékot 1987-től egészítette ki a fehér-arany (Pearl Alpine White/Metallic Gently Gold) színkompozíció. Mindíg is imádtam ezeket a fantázia neveket. Hogy honnan szedik, ki tudja?! A német piacra Reduced Effect néven egy 100 lóerősre (73 kW) lefolytott a motorral szerelt GPZ 1000-est szállítottak, mely ezáltal “csupán” 243 km/órás sebességre volt így képes.

A Kawasaki GPZ 1000 RX a mai napig egy megbízható sport túra motorkerékpár, mely bár veszített a régi fényéből, de a mai napig is képes meglepetést okozni azoknak, akik nem tisztelik az “Öreget”.

Acsi
fotó: online

Általános információk

Gyártási periódus: 1986 – 1988
Kategória: Sport Túra

Techikai adatok

Motor és Váltó

Motor soros 4 hengeres, 4 ütemű
Térfogat 997.00 ccm
Teljesítmény 125LE (91.2 kW) @ 9500 fordulat/perc
Nyomaték 99 Nm @ 8500 fordulat/perc
Kompresszió 10.2:1
Furat x löket 74.0 x 58.0 mm
Karburátor 4x Keihin CVK 36
Szelepek száma 4 hengerenként
Szelephézag
– szívó: 0,13 – 0,18 mm
– kipufogó: 0,18 – 0,23 mm
Vezérlés DOHC
Gyújtás megszakító nélküli, tranzisztoros
Gyújtógyertyák NGK DR 8-ES
Hűtés folyadék hűtés
Váltó 6 sebességes
Meghajtás lánc hajtás – O gyűrűs lánc

Futómű

Első fék 2x 280mm tárcsa fék, 2 dugattyús munkahengerek
Hátsó fék 1x 260mm tárcsa fék, 1 dugattyús munkahenger
Első felfüggesztés 40mm teleszkóp villa, lég-rásegítés, AVDS
Hátsó felfüggesztés Uni-Trak
Rugózás – Első villák légnyomása 0,48 bar (7psi) gyárilag, 0,39-0,58 bar (5.7-8.5psi) tartományban állítható és AVS anti-dive
– Hátsó lengéscsillapító légnyomása: 0,48 bar (7psi) gyárilag, 0,48-1,44 bar (7-21psi) közötti tartományban állítható
Első gumi mérete 120/80-16
Hátsó gumi mérete 150/80-16
Kerekek légnyomása (első/hátsó) – 2,2/2,5 bar (210km/h alatt)
– 2,5/2,8 bar (210km/h fölött)

Egyéb adatok

Tengelytávolság 1505 mm
Ülés magasság 805 mm
Súly 238 kg száraz súly, 267.0 kg menetkészen
Benzintank kapacitás 21 liter

Kapcsolódó tartalom

Félmilliónyi robogó közlekedik kötelező biztosítás nélkül

A Magyarországon üzemelő mintegy 600 ezer robogónak csak a 15-20 százaléka után fizetik rendszeresen a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítási díjat (kgfb) a Független Biztosítási Alkuszok Magyarországi Szövetségének…

A Suzuki Vitara lett az Év Magyar Autója 2021-ben

Kihirdették immár második alkalommal az Év Magyar Autója díjakat, az Autós Nagykoalíció (ANK) és a Járműipar.hu által szervezett versenyre 22 márka 48 jelölést adott le,…

Megújult az Útinform weboldala

Gyorsabban és hatékonyabban tájékozódhatnak az úton lévők a közlekedési eseményekről az Útinform megújult weboldalán – közölte a Magyar Közút Nonprofit Zrt. csütörtökön az MTI-vel. Azt…

7 autós tipp a karbonlábnyom csökkentésére

Az autózásnak mindenképp van karbonlábnyoma, még teljesen elektromos autóval is, ám számos trükkel csökkenthetjük szén-dioxid-kibocsátásunkat. Figyeljen a gyorsulásra és a fékezésre A környezetbarát vezetés az…